Ji ber ku zincîre û pirsgirêkên jîngehê peyda dike, beşa hêzê ya Tesla dixebite ku meriv zeviyên zeviyê rind ji motoran dûr bixe û li çareseriyên alternatîf digere.
Tesla hîn jî materyalek bi tevahî nû ya magnet nekiriye, da ku ew bi teknolojiya heyî re çêbike, bi piranî ferrite erzan û bi hêsanî tê bikar anîn.
Ji hêla magnetên ferrite ve bi baldarî û sererastkirina aliyên din ên sêwirana motorê, gelek nîşanên performansê yênErdê Raremotorsên ajotinê dikarin werin dubare kirin. Di vê rewşê de, giraniya motorê bi qasî 30% zêde dibe, ku dibe ku cûdahiyek piçûk li gorî giraniya giştî ya gerîdeyê be.
4. Pêdivî ye ku materyalên nû yên magnet sê taybetmendiyên bingehîn ên jêrîn hene: 1) Ew hewce ne ku magnetîzm bikin; 2) Di hebûna zeviyên magnetîkî yên din de berdewam bikin; 3) dikare li hember germên bilind bisekine.
Li gorî nûçeyên teknolojiya Tencent, hilberînerê wesayîta elektrîkê diyar kiriye ku dê di motora otomobîlên rind de neyê bikar anîn, ku tê vê wateyê ku endezyarên Tesla bi tevahî afirîneriya xwe di dîtina çareseriyên alternatîf de ne.
Meha borî, Elon Musk "beşa sêyemîn a plana masterê" li bûyerê rojiya veberhênerê ya Tesla azad kir. Di nav wan de, hûrguliyek piçûk heye ku di warê fîzîkê de hestek çêbûye. Colin Campbell, Rêveberek payebilind li beşa Tesla ya Tesla
Ji bo bidestxistina vê armancê, Campbell bi du materyalên mestir ên ku bi rengek rind in 1, û rareya rind a ku ji hêla her wesayîtê ve hatî bikar anîn, ji nîvê kîlometreyan ve tê nîşankirin. Li ser dirûşma duyemîn, karanîna hemî hêmanên erdê yên rind ji zero re kêm bûye.
Ji bo magnetolojî ku hêza sêrbaz a ku bi tevgera elektronîkî ve di hin materyalan de hatî çêkirin, nasnameya rind a ku bi hêsanî tête nasîn, ku neyymium e. Dema ku elementên hevbeş ên wekî hesin û boron zêde kirin, ev metal dikare alîkariya afirandina hêzek, her gav li ser zeviya magnetîkî. Lê çend materyal xwedî vê kalîteyê ne, Ger tesla plan dike ku neydymium û hêmanên din ên rare ji motorê, kîjan magnet wê li şûna wê bikar bîne?
Ji bo fîzîkalîstan, yek tişt e: Tesla bi tevahî cûreyek nû ya magnetîkî ya bi tevahî nû nekir. Andy Blackburn, cîgirê serokê stratejiyê li Nîgetên Niron, got, "Di zêdetirî 100 salan de, em tenê dikarin tenê çend derfetan bistînin da ku hûn magnetên karsaziya nû bistînin." Niron Magnet yek ji destpêka destpêkan e ku hewl dide ku derfeta din bigire.
Blackburn û yên din bawer dikin ku ev îhtîmal e ku Tesla biryar da ku bi magnetek pir kêm hêzdar bike. Di nav gelek derfetan de, berendamê herî berbiçav ferrite ye: seramîkek ku ji hesin û oksîjenê pêk tê, bi mîqdarek piçûk a metal wek strontium re tevlihev e. Ew hem ji bo çêkirina erzan û hêsan e, û ji salên 1950-an, derîyên sarincê li seranserê cîhanê bi vî rengî têne çêkirin.
Lê di warê voltalê de, magnetîzma ferrite tenê yek dehî ye ku ji magnetên neodymium, ku pirsên nû çêdike. Tesla Ceo Elon Musk her gav ji bo tevlêbûnê tê zanîn, lê heke Tesla guheztina ferrite ye, wusa dixuye ku divê hin konsept bêne çêkirin.
Hêsan e ku bawer bikin ku batteran hêza wesayîtên elektrîkê ye, lê di rastiyê de, ew ajotina elektromagnetic e ku wesayîtên elektronîk dimeşîne. Ew ne cînavk e ku hem pargîdanî Tesla û her du yekîneya magnetîkî "tesla" bi navê heman kesan e. Dema ku elektron di nav pêlavan de diherike, ew qadek elektromagnetic çêdikin ku hêza magnetîkî ya berevajî dimeşînin, dibe sedema şaftê motorê.
Ji bo çivîkên paşîn ên otomobîlên Tesla, ji hêla motorên bi magnetên mayînde ve têne peyda kirin, materyalek xerîb bi zeviyek magnetîkî û bê derziyek heyî, spas ji vebijarkên zelal ên elektronên li dora atomê. Tesla tenê dest bi zêdekirina van magnetan kir ku bi qasî pênc sal berê li otomobîlan zêde bike, ji bo dirêjkirina tarîxê û torque zêde bike bêyî nûvekirina batterê. Berî vê yekê, pargîdanî motorên inductionê li dora elektromagnets çêkirî, ku ji hêla elektrîkê ve magnetîkî çêdike. Ew modelên ku bi motorên pêşîn re têne çêkirin hîna jî vê modê bikar tînin.
Tevgera Tesla ji bo erdên rind û magnetes xuya dike ku hebkî ecêb xuya dike. Pargîdaniyên otomobîlan bi gelemperî bi kargêriyê, nemaze di rewşa wesayîtên elektrîkê de, li ku derê ew hîn jî hewl didin ku ajokaran biqedînin da ku ji tirsa wan biqedînin. Lê her ku hilberînerên otomobîlan dest pê dikin ku pîvana hilberîna wesayîtên elektrîkê, gelek projeyên ku berê jî ji nû ve têne hesibandin berfireh bikin.
Vê yekê hilberînerên otomobîlê, di nav de Tesla, da ku bêtir otomobîlan bikar bînin ku bi karanîna batterên phosphate Lithium (LFP) bikar bînin. Li gorî batterên ku hêmanên wekî kobalt û nîkel tê de hene, van modelan bi gelemperî qada kurttir heye. Ev teknolojiyek kevntir e ku bi giraniya mezintir û kapasîteya hilanîna kêmtir e. Heya niha, modela 3 hêza ku ji hêla hêza kêm-leza ve hatî girêdan, hejmareke 272 mîlan (nêzîkî 438 kîlometre) ye, dema ku modela dûr a ku bi batterên pêşkeftî ve hatî çêkirin dikare bigihîje 400 mîlan (640 kîlometre). Lêbelê, karanîna batterê ya lîtium hesin, dibe ku bijareyek karsaziyê ya aqilmend be, ji ber ku ew ji karanîna materyalên hêja û hêjayî yên polîtîk ditirse.
Lêbelê, Tesla ne mimkûn e ku bi hêsanî li şûna magnetên bi tiştek xirabtir, wek ferrite, bêyî ku guhartinên din çê bike. Zanîngeha Fizîkolojiya Uppsala Alaina Vishna got, "Hûn ê di ereba xwe de magnetek mezin hildin. Bi bextewarî, motorên elektrîkê makîneyên tevlihev in bi gelek pêkhateyên din ên ku dikarin bi teorîkan ji nû ve bêne guheztin da ku bandora karanîna magnetên qels kêm bikin.
Di Modelên Computer de, Pargîdaniya Materyalê ya ku di vê dawîyê de destnîşan kir ku gelek performansên motora rind motor dikare bi baldarî li ser magnetên ferrite-ê bi baldarî were nûkirin û aliyên din ên sêwirana motorê bi sererastkirin. Di vê rewşê de, giraniya motorê bi qasî 30% zêde dibe, ku dibe ku cûdahiyek piçûk li gorî giraniya giştî ya gerîdeyê be.
Tevî van serêşan, pargîdaniyên otomobîlan hîn jî gelek sedem hene ku ji hêmanên erdên rind dûr bikevin, bi şertê ku ew dikarin wusa bikin. Nirxa tevahiya bazara Erdê ya rind li Dewleta Yekbûyî ye, û hêmanên erdê yên teorîkî yên rind jî dikarin bêne min kirin, pêvajoy kirin, lê di rastiyê de, van pêvajoyê gelek pirsgirêkan pêşkêş dikin.
Analystavdêriya Minerasyonê û Obsavdêriya Rare ya Populer agahî got, "Ev pîşesaziyek $ 10 mîlyar dolar e, lê nirxa hilberên ku her sal ji 2 trîlyon $ 3 trîlyon dolar digire, ku leverek mezin e. Heman tişt ji bo otomobîlan jî diçe. Heya ku ew tenê çend kîlo kîlo ya vê materyalê pêk bînin, ew tê vê wateyê ku otomobîl êdî nikarin bisekinin heya ku hûn amade ne ku hûn tevahiya motorê red bikin
Dewletên Yekbûyî û Ewropa hewl didin ku vê zincîra peyda bikin. Mînakên Erdê yên California Rare, ku di destpêka sedsala 21-an de girtî bûn, ji nû ve vekiriye û niha ji sedî 15-ê çavkaniyên Erdê yên Cîhanê re peyda kirine. Li Dewletên Yekbûyî, saziyên hukûmetê (bi taybetî jî beşa parastinê) ji bo alavên wekî balafir û satelayan, û ew ji veberhênana li zincîran û li herêmên wekî Japonya û Ewropa veberhêner in. Lê lêçûna lêçûn, teknolojiya pêwîst, û pirsgirêkên jîngehê, ev pêvajoyek hêdî e ku dikare çend salan an jî dehsalan bidome.
Wexta paşîn: Gulan-11-2023